중국-미국 간 현물 컨테이너 운임은 중국 국경절 골든위크에 따른 제조 차질과 전력난으로 급락했다.
디지털 화물 포워더 shifl의 데이터에 따르면 9월부터 10월까지 중국과 로스앤젤레스 간의 운임은 51.4% 하락한 푄당 $9000 급락했습니다. 회사는 태평양 횡단 무역로의 현물 가격이 퓨당 최고 $17500에서 $8500로 떨어졌다고 말했습니다.
shifl에 따르면 중국 미국 동부 해안의 현물 가격도 같은 기간 하락했지만 한 달 만에 최고 $19000/feu에서 $14000/feu로 28.2% 하락했습니다.
급락은 중국의 석탄 부족으로 인한 정전과 공장 생산량에 미치는 영향 때문이다. 10월 첫째 주는 중국&의 골든위크 1주일 연휴로, 해운시장의 전통적 휴식기다. 제조사들이 이 7일 동안 공장을 폐쇄하기 때문이다.
회사 설립자이자 CEO인 Stifl shabsie levy는 화물이 줄어들더라도 생산 중단으로 인해 컨테이너에 넣을 제품을 찾기가 어려울 수 있다고 말했습니다.
중국& #39;#39;s 제조업의 곤경이 새로운 혼란을 촉발함에 따라 낮은 현물 가격은 단기적일 수 있습니다. 현물 가격은 여전히 전염병 이전의 1500달러보다 몇 배나 높습니다.
그러나 이러한 일시적인 구제는 곧 증가하는 미결제 주문으로 인해 가려질 수 있습니다. 중국'의 신종 코로나바이러스 정책과 신종 코로나바이러스 폐렴 폐쇄가 공장 생산량을 제한하고 있어 미국과 EU의 제조 주문을 제때 완료할 수 없다는 것을 의미한다고&Shifl이 말했습니다."우리와 EU 기업이 공급망 다변화를 위해 경쟁함에 따라 재고 부족과 가격 인상이 더욱 명백해질 것입니다.&따옴표;
xeneta 배송 지수(XSI)는 장기 배송 화물의 또 다른 월별 상승을 보여줍니다. 글로벌 컨테이너 가격은 9월에 3.2%, 8월에 2.2%, 7월에 전례 없는 28.1% 상승해 현재 화물운임은 지난해 대비 91.5% 올랐다.
다만 운임 벤치마크와 마켓 인텔리전스 플랫폼 제네타는&"시장 펀더멘털이 약하다는 증거가 거의 없기 때문에 선사가 더 큰 고통을 겪을 수 있고, 선사가 막대한 수익을 올릴 수 있다는 의미다"고 지적했다.&따옴표;
오슬로에 본사를 둔 회사의 CEO인 Patrick Berglund는 다음과 같이 설명했습니다.&"올해 COVID-19'의 파괴, 항구 혼잡, 강한 수요 및 과부하 용량이 얽혀 기록적인 성장률.&따옴표; (패트릭 베르글룬드)
그는 다음과 같이 지적했습니다.&"이것은 미친 시장&"입니다. 왜냐하면 글로벌 공급망이 큰 압박을 받고 있기 때문입니다. 발송인은 안전한 배송을 위해 크리스마스와 같은 주요 거래 기간 전에 높은 가격을 지불하거나 최소한 그렇게 하기 위해 선택의 여지가 없습니다.
결과적으로 대다수의 해운 회사는 높은 운임과 컨테이너 수요 증가의 혜택을 받았으며 기록적인 재무 결과와 다음 기간에 대한 강력한 예측을 보고했습니다.
대표적인 사례로는 상반기에 Herbert'의 이익이 거의 10배 증가했고 Dafei CMA CGM의 EBITDA가 2분기에 급증했습니다. 동시에 Maersk는 최근 연간 예측을 수정했으며 EBITDA가 85억~105억 달러에서 220억~230억 달러로 감소할 것으로 예상했습니다.
xeneta& #39;s 분석에 따르면 화주들은 일방적인 협상을 피하고 통제력을 되찾기 위해 새로운 전략을 시도하고 있습니다. IKEA 및 홈디포와 같은 여러 대기업은 공급망의 어려움에 대처하고 치솟는 비용을 통제하기 위해 자체 선박을 전세 내고 있습니다.
& quot;시장의 과속에 대한 직접적인 반응이지만, 이것이 새로운 작업 방식을 의미하는지 알고 싶어하는 사람이 있습니다. 장기적으로 통신사는 협박에 지쳐" Berglund가 말했다.
그러나 현재로선 제네타는 운송사가 상황을 통제한 것으로 보이며 컨테이너 처리량이 7~8% 증가할 것으로 예상하고 있다. 지금까지 2021년에 약 400척의 새로운 컨테이너선이 발주되었습니다.
분석 플랫폼에 따르면 이러한 불안정한 상황에서 해운사는 고객을 장기 계약으로 묶고 미래 수익을 헤지하며 추가 수량 옵션이나 안정적인 이점을 얻기 위해 다년 계약을 제공함으로써 운임 인상을 시도하고 있습니다. 보장된 배송.
CMA CGM은 최근 현물금리 인상을 내년 2월로 동결한 바 있다."하지만 이미 운임이 너무 높아서 많은 화주들이'로 간주할 것이 틀림없다. 부자의 식탁 위의 빵 부스러기'," xeneta의 CEO는 논평하고&"동결이 더 넓은 그룹의 통신사에서 시행될 것인지 여부에 대해 질문했습니다.&따옴표;
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특히 9월 유럽 수입은 전년 동기 대비 132.5% 증가한 3.9% 증가했다. 수출도 지난해 같은 기간보다 1.3%, 51.7% 늘었다.
극동의 경우 수입이 3월 이후 처음으로 감소했지만 0.7% 감소에 그쳤다. 이는 여전히 전년 대비 49.8% 증가한 수치입니다. 수출 지수의 발전은 5.1% 증가하여 더 호의적이었습니다. 9월 기준 벤치마크는 전년 동기 대비 126.8%, 2020년 말 이후 113.6% 상승했다.
또한 최근의 강한 성장으로 벤치마크 지수가 전년 대비 67.3% 증가했지만 미국 수입은 0.6% 소폭 증가했습니다. 수출도 2020년 같은 기간에 비해 지수가 20.7%(상대적으로 완만) 상승하여 동일한 성장을 달성했습니다.
동시에 로스엔젤레스, 롱비치, 뉴욕, 함부르크 등 주요 허브항만은 여전히 정체가 심하고 장비 공급이 부족한 상황이다."축제를 앞두고 수요가 많고 현물가가 높아 화주들에게 큰 위로가 되기 어렵다," Berglund는 말하고 결론을 내렸다."시장 상황이 심각해요.. 앞으로 한동안은 그럴 수도 있어요.&따옴표;
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