주요 글로벌 노선의 496개 항해 중 24개의 항해가 31주에서 34주차까지 취소되었으며 취소율은 5%입니다.
유럽과 미국에서 성수기의 등장으로 미국의 소비자 수요가 급증하고 주문이 급증했습니다. 예를 들어, 2021년 상반기를 예로 들자면 아시아에서 미국으로 보내진 20피트 컨테이너 수는 전년 대비 40% 증가한 100억 3,700만 개에 이르렀으며, 이는 거의 17년 동안 기록을 세웠습니다.
교통 수요가 급증하면서 전 세계 주요 항구의 정체가 더욱 심각해졌고 선박 지연이 더욱 심화되고 있습니다.
8월 2일 글로벌 포트 혼잡(빨간색 점은 선박 그룹을 나타내고 주황색은 혼잡하거나 중단된 항구를 나타냅니다)
컨테이너 운송 플랫폼 Seaexplorer의 통계에 따르면, 8월 2일 현재 전 세계 120개 항구가 혼잡을 보고했으며 360척의 선박이 전 세계 항구에 정박하기를 기다리고 있습니다.
로스앤젤레스 항구의 신호 플랫폼의 최신 데이터에 따르면 현재 남부 캘리포니아의 앵커리지에 정박하는 컨테이너 선 16척과 항구 밖에서 대기 중인 12척의 선박이 있습니다. 7월 30일의 평균 대기 시간은 4.8일에서 현재로 증가했습니다. 5.4 일.
또한, 드 룰리의 최신 보고서에 따르면, 환태평양, 대서양 횡단, 아시아에서 북유럽, 지중해 와 같은 주요 노선의 496 항해중 31 주에서 34 주차까지 취소될 것으로 발표된 항해 횟수는 24개에 이르렀으며 취소율은 5%에 이르렀습니다.
그 중 더 얼라이언스는 11.5 항해의 취소를 발표, 2M 얼라이언스는 7 항해의 취소를 발표하고, 오션 얼라이언스는 5.5 항해의 취소를 발표했다.
드 룰리는 또한 피크 운송 시즌의 도착은 압도 된 공급망에 더 많은 압력을 가했다고 말했다.
항만 정체 상황을 감안할 때, 항만에서 백로그된 컨테이너선 용량이 4년 전과 비교하여 60만 TEU 증가하여 현재 전 세계 선단 생산량의 약 2.5%를 차지하며 25척의 대형 선박에 해당한다고 업계 관계자들은 분석하고 있다. 컨테이너 선.
미국 화물 운송 회사 인 Flexport는 또한 로스 앤젤레스 항구와 롱 비치를 경유하여 상하이에서 시카고로의 운송 시간이 35 일에서 73 일로 증가했다고 말했다. 즉, 컨테이너가 원산지 항구에서 출발하여 원산지 항구로 돌아가는 데 약 146일이 걸리며, 이는 시장에서 사용 가능한 용량을 50% 줄이는 것과 같습니다.
시장의 용량 공급이 계속 타이트해짐에 따라 항구는 "8월 내내 미국 서부 해안 항구가 타격을 입을 것으로 예상되며 정시 요금이 더 떨어질 수 있으며 항구 운영이 교착 상태에 있습니다" 라고 경고했습니다.
업계에서 잘 알려진 컨설팅 기관인 Sea-Intelligence의 통계에 따르면 미국 서부 노선의 정시 서비스 비율은 5월 23.5%에서 6월 21.4%로 감소했으며, 미국 동부 노선의 정시 서비스 비율은 5월 28.6%에서 26.5%로 감소했다. %.
로스앤젤레스 항의 진 세로카(Gene Seroka) 사무국장은 매년 하반기가 수송의 성수기라고 우려를 표명했지만, 현재 상황은 초기 단계의 선박의 큰 백로그로 인해 새로운 선박이 최근 항구에 집중되어 항구에 집중되어 항구가 큰 도전에 직면하고 있다는 것입니다. 그리고 압력.
진 세로카는 또한 미국의 소비자 지출이 2021년 의 나머지 부분에서 계속 강세를 유지할 것이며, 하반기에는 운송 수요 증가가 더욱 강해질 것으로 예상된다고 밝혔다.
미국 소매 연맹은 또한 "학교 시즌 초반에는 대부분의 가족이 전자 제품, 신발 및 배낭 및 기타 학생 용품을 계속 구매할 것으로 예상되며 판매는 사상 최고치를 기록할 것입니다. 그러나 현재의 배송 효율은 우리를 매우 걱정하게 합니다."
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